國際新規當前 船機研發制勝有講究

當前，在油價不斷上漲，以及國際海事組織新船能效設計指數（EEDI）、氮氧化物排放TierⅡ標準等若干新規定和新標準實施的多重壓力下，在船用發動機研發方面，有關方面應充分考慮高效低油耗等關鍵因素，以實現發動機性能的優化，從而在激烈的市場競爭中脫穎而出。在日前舉行的船用主輔機選型方案研討會上，重慶東風船舶設計研究院總工程師鐘守道提出了以上觀點。

　　鐘守道認為，今后進行船用發動機研發應充分考慮以下四個方面的因素：高效低油耗、燃料品種多樣化、低排放、電力推進?！霸谟秃姆矫妫壳拔覈鴥群哟爸兴俨裼蜋C油耗普遍在210克/千瓦·時左右，新的主機油耗應盡可能降低，研發者特別應當考慮主機在部分負荷（50%左右）狀態下的油耗水平?！彼忉屨f，考慮到洪水期逆水航行工況，航行于長江上游的船舶選用的主機功率往往偏大，但其在下游及水流緩慢的水域航行時，為了節省燃油，主機實際轉速比較低，所以應充分考慮50%左右負荷狀態下的油耗水平。

　　在燃料品種多樣化和低排放方面，目前內河船的發動機主要使用柴油及重油，其均為含硫燃料。雖然燃用重油能明顯降低燃油成本，但所產生的硫化物、顆粒物等有害物質容易造成環境污染。隨著國家節能減排政策的大力推行和相應法規的出臺，以及“氣化長江”項目的開展，有關方面對船用柴油機氮氧化物、硫化物、二氧化碳、顆粒物等物質的排放限制要求日趨嚴格。鐘守道認為，在這種情況下，柴油機應具有降低排放量和燃用清潔能源的能力，其中，內河船舶柴油機應具備燃用液化天然氣（LNG）的能力。

　　在電力推進方面，鐘守道建議開發燃用全天然氣的主推進發電機組。這主要是基于以下兩點考慮：首先，雙燃料機與重油機相比，在燃料成本上優勢不大，因為雙燃料機需燃用一定比例的柴油，其優勢主要體現在排放物控制上；其次，采用全電力推進有助于解決推進器換向導致負荷突增易使發電用柴油機熄火的技術難題。從目前實際運行情況看，全部燃用天然氣的主發電機組既能大幅降低有害物質的排放，又能大幅降低燃料成本，經濟且環保，有著廣闊的市場前景。國內有關企業已經開始進行該類機組的研發和應用。例如，重慶長航東風船舶工業公司今年已開工建造兩艘全電力推進船舶，一艘為內河自航救助浮式起重船，另一艘為海上考古船。

　　為了優化機型，以淄博柴油機總公司為代表的一些主機企業大力進行研發，已經走在了前頭。據介紹，淄柴中速柴油機在內河船上已經得到廣泛應用，占有極高的市場份額。這些柴油機以170、210、250這3種機型為代表，具有單位油耗及排放量低等優點。重慶東風船舶設計研究院設計的長江新一代豪華游船、客滾船、散貨船、集裝箱船、化學品船等，就大量采用了上述機型作為主機或輔機。在實船運行過程中，其經濟性、可靠性、耐用性等已得到船東的認可。http://www.best-pheromones.com